设计50 t 矿用平板车，首先要解决轮对的承载问题，为了满足50 t负载要求，选用了33119轴承，每盘轴承承重46 t，两盘承重92 t，满足负载要求。轴径也就随之确定。采用dll0轴径，并对轴进行。
强度校核和弯曲度校核。与轴卡连接部位采用平面结构，满足使用要求。由于轴径的加大，在不增加运行阻力的情况下，又相应的增加车轮的外径和轮缘，车轮的外盖设计成孑L挡圈固定。
如何降低整个平板车的高度，保证平板车在井下顺利转弯。为了解决这一难题，改变了传统的轴卡在车架梁上铆接的方式。车轴采用平面结构，轴卡子用半圆弧的结构，与车架梁用高强度螺栓连接，并在轴卡子两端进行限位，这样既降低了矿用平板车的高度，也保证了联接强度。
为了保证整个平板车的强度，又对车架梁进行了局部加固。联车时采用竖销与横销相结合的方法，解决了因物料压车而无法联车的问题。
50t矿用平板车使用效果
1设计合理，本平板车在轴径加大的同时也加大了车轮直径，所以阻力并没有增加多少。
2)车轴采用平面结构，轴卡子采用半园弧加螺丝固定，加焊平板定位，使平板车总高度降低的同时也将轴固定的更牢，使用一个月没发生一次掉道。
3)轴径加大，轴承承载能力加大，确保了矿用平板车的运行质量。经大负荷(34 t)，使用一个月没发生一次断轴。
4)联车竖销采用竖销加横销的办法，解决了因物料压车而无法联车的问题。
5)车轮采用卡簧固定瓦盖，拒绝了因掉道切断瓦盖螺丝的弊端。
